新动力市集的竞争过于好坏，马太效应加重，确切莫得车企不错躺着赢利。在这么的情况下，车企除了卷家具和卷价钱以外体育游戏app平台，眩惑流量的营销面貌亦然在价钱战中胜出的关节一环。

在曩昔的一年时刻里，岂论是新势力如故传统品牌，车企在开展促销直播的基础上，擢升了"车企高管亲身下场直播"的频率。

即就是附进春节假期，雷军、余承东等车企高管也莫得放手直播的契机。

其中，余承东将在 1 月 27 日直播自驾享界 S9 回安徽故乡；雷军仍是开启了"龙年收官直播"，天然直播过程中有网友举报雷军"一边开车，一边直播"，致使直播中断，但在中断之前，雷军直播间的累计不雅看东说念主数超 1400 万，依然是"流量之王"。

截图：雷军直播

在春节假期前亲身下场的直播很有魄力，毕竟念念在年前买车回故乡的大部分坑害者，基本上会提前瞎想，不太可能会临时买车，销量转化率可能会低得离谱。

天然，此时直播并不是高管们闲着没事干，在农历新年到来之际，这更具有辞旧迎新的美艳兴味。

高管亲身下场直播仍是不是什么簇新事，蔚来独创东说念主李斌、极氪智能科技副总裁徐云针对自家家具的续航进行直播；长城汽车董事长魏建军、奇瑞控股集团董事长尹同跃等高管，通过直播来展示家具的智驾智商。

雷军和余承东更是直播的常客，直播内容涵盖智驾、续航、企业故事、车主拜托等方面，高内容输出以及本人的影响力加握，使得两位高管能自带高流量属性。

截图：微博 @余承东

在春节假期前直播，确乎很难让流量调养成销量，但是关于本就不挂牵销量的高管而言，现时直播其实更能引起不雅众的共识，毕竟用户的"返乡 + 旅游"的需求相比隆盛，这种需求的联结开释反而让与出行运筹帷幄的直播内容更受关怀。

现阶段国产新动力车的智驾智商，均条目驾驶者双手不成离开标的盘，虽说"放开双手"在短时刻内不太可能已毕，但简略缓解驾驶者远程驾驶的疲钝感，就足以让坑害者同意为智驾系统买单。

2023 年年底，车企在智驾的宣传语如故"纯视觉无图 NOA "，进入 2024 年，宣传语仍是形成"有路就能开""世界都能用"，到如今仍是转形成"车位到车位"。

截图：电车通视频

"车位到车位"，其实是将城区领航、高速领航和智能泊车三大功能进行交融。站在车企的态度，这三个功能背后的逻辑不尽相易，把柄电车通此前的体验，三个功能的零丁性至极显着，而"车位到车位"就是排斥这三个功能的割裂感，减少用户的操作频率。

"车位到车位"的见地还算相比簇新，雷军此次长达一个多小时的直播，主义就是宣传小米汽车行将扩大内测范围的"车位到车位"智驾智商，电车通在看此次直播时，会严防关怀三个功能之间是否仍存在割裂感。

直播一驱动，雷军挂上 D 挡之后不错顺利启动智驾，不错已毕自行驶离地下两层的泊车场以及自动上坡过闸机；到城区和高速路段，小米的智驾系统还算雄厚，不错识别到交通讯号且主动肃清行东说念主和遏止物，甚而仍是已毕自行通过收费站的功能，经过窄小复杂的乡间演义念也推崇相比稳健；直播后半程，车辆自动复返小米工场的泊车场且精确停入泊车位。

不外，直播的公正就是确切。电车通属意到，直播过程中车辆在收费站前遇到一辆横泊车辆，雷军接收了一次；濒临前车连结变说念，车辆无法实时切到原定路线，致使悉数路程多出 20 分钟。

同业的小米智驾负责东说念主叶航军默示，新路线在此前莫得测试过智驾，但雷军以为悉数智驾推崇很丝滑，全体来说还算适意。

小米汽车早就明确，2024 老迈入自动驾驶行业的第一阵营，而在旧年 10 月 30 日，小米汽车通知城市 NOA 开启全量推送，相同不错已毕城市 NOA、高速 NOA 和智能泊车三个功能，也算是达到第一阵营的及格线。

但需要指出的是，小米汽车近期通知了调回小米 SU7 的瞎想，而调回原因恰正是智能泊车存在安全隐患。

图源：小米汽车

因此，小米要念念站稳第一阵营，还得需要握续的参加，雷军线路本年仅智驾部门的研发用度就要参加 35 亿元。在当下强调智能化的汽车市集，这 35 亿元的参加淌若能让坑害者招供小米的智驾智商，那如故值得的。

再说行将直播的余承东，预报中仅默示余承东将自驾享界 S9 回家过年，莫得说起什么内容，但按照此前线路的音书来看，余承东本人就是"智驾激进派"，再加上华为乾崑智驾的"车位到车位"功能早已全量推送，华为乾崑智驾 ADS 3.0 无疑是此次直播的重心教师阵势之一。

"车位到车位"这一见地在这届广州车展时间重心说起，理念念汽车端到端 +VLM 认真推送"车位到车位"功能，小鹏汽车通知"车位到车位"智驾决策开启全网首测，何况鸿蒙智行和小米汽车也按照这一标的发力。不丢丑出，"无图智驾"仍是形成智驾行业的及格线，是否推送"车位到车位"功能则是车企能否进入智驾第一阵营的表率之一。

不到一年的时刻，国内智驾行业就迎来新的逾越，不外在电车通看来，"车位到车位"智驾充任第一阵营的表率线不会太久。

就如上述所说，"车位到车位"不错排斥各个功能体验之间的割裂感，从感知、决策到瞎想，悉数历程高度集成，不再接收传统无图智驾中多个模块的分段式贬责。

"车位到车位"智驾其实能看作是传统无图智驾优化后的效用，技巧理念并莫得迎来路线式升级。

电车通属意到，仍是有车企瞎想在本年已毕 L3 自动驾驶。其中，余承东仍是默示华为乾崑智驾 ADS 4.0 会在本年推出，届时会运用高速 L3 级自动驾驶的商用化以及城区 L3 级自动驾驶的试点，接收 L3 智能驾驶架构瞎想的尊界 S800 将会在本年上市。

图源：电车通摄制

理念念汽车通知加大在 AI 界限的参加，但愿在本年已毕 L3 级别的有监督智能驾驶，为三年后推出首款 L4 自动驾驶界说的汽车作念铺垫；小鹏汽车独创东说念主和小鹏瞎想本年已毕类 L3 级别自动驾驶智商。

除此以外，阿维塔、深蓝、极狐、疾驰等车企均取得 L3 级自动驾驶测试执照，正在缓缓已毕 L3 自动驾驶的落地。

淌若这些瞎想简略胜利本质，高速路段的 L3 自动驾驶很有可能会成为智驾第一阵营的新表率。

总结旧年的智驾行业，第一阵营的选手莫得掉队，而不错已毕高速领航和智能泊车的第二阵营，确乎加入了不少新选手。电车通发现，在归并阵营中，厂商之间并莫得拉开太大的差距，冲击第一阵营的难度似乎也莫得那么高。

然则，岂论是传统的无图智驾如故"车位到车位"智驾，都莫得脱离 L2 自动驾驶的本色。只有在智驾界限握续参加，大多量厂商都有冲击第一阵营的契机，可能是聘任更有用的技巧路线，也有可能与更可靠的供应商合营，只有让坑害者同意为之买单，那就是奏效的政策。

不得不说，现阶段 L2 级自动驾驶还有发展的空间，"车位到车位"智驾在接下来的车市会成为智能汽车的主要卖点之一，雷军以这一卖点当作收官直播，其实也能从侧面看出他对智驾界限的魄力。

天然，车企们何时简略让 L3 级别落地，也值得咱们期待。

（封面图源：雷军直播）体育游戏app平台