对比亚迪的喊打喊杀，简略不错歇一歇了。

压价供应商事件惹了公愤，但议价邮件其实曝光自一家利润终年高达 30% 的番邦工业巨头，行为全球新能源销量第一，比亚迪没能以规模上风讨到公正不说，还被反手挂到了网上。

那些与比亚迪变成分解对比的"良心"车企，也不是果真白莲花，如趁便宣传自家疏忽账期裁汰的特斯拉，一样干过让供应商降价 10% 的事情，以致时刻还要最初比亚迪 10 个月。

固然，比亚迪也不全是被冤枉的，行为年销量超 420 万辆的大而无当，其一言一行已跳脱单纯的企业盘算范围，被赋予了一定的社会真谛。

尤其是在阛阓最需要信心的时候——如今，国内汽车供应商在当天割 5 个点、明日割 8 个点的一轮轮杀价中，还是快卑微到了尘土里。

而比亚迪前脚刚亮出销量立异高的喜报，后脚就给供应商们发送"再降 10% "的议价函，当然会沦为众矢之的。

但比亚迪也很"憋闷"：要是有得选，谁不思作念个好东说念主？

80 家被见知降价，8000 家嗅觉被"砍了一刀"

"比亚迪共有 8000 多家供应商，这次降本（见知）只发给了不到 1%。"公论风口浪尖之际，比亚迪出头"熄灭"。

但环球根底不买账，浮躁、震怒的神志仍以燎原之势席卷全网，明明只好不到 80 家供应商收到见知，却好像 8000 家王人被砍了一刀。

如斯满城风雨，除了对压价的不舒心，也在于比亚迪的供应商本就属于「敏锐易碎群体」。

以汽车座椅为例，不错看到，仅一个泛泛座椅，就波及头枕、骨架、滑轨等至少 7 个零部件。

在采购时，比亚迪往往是一件件买总结，自行拼装上车；而特斯拉、理思等车企，倾向于买总成件，胜利运到造车活水线上安装。

电板亦然访佛的情况：特斯拉们和宁德期间、LG 新能源等少数几家打交说念即可，比亚迪则要对接近 30 家供应商，电解液、铜箔、正负极等各个神志王人裂变出了不同的伙伴。

也便是说，比较于联结一级供应商的特斯拉们，垂直整合模式下的比亚迪更意思二级及以下供应商。而无人不晓，这部分供应商囿于单纯制造、"来图加工"等特质，精深进初学槛较低。

拿电板来说，2022 年那一波需求暴增里，不少作念车身冲压件的车企，变化无常成了电板包铝板结构件供应商，磷化工企业也卖起了磷酸铁锂。

谁王人能进来掺一眼下，每个二级原材料类目里王人挤满了供应商。如下图，锂盐阛阓的品牌 CR5 只好 34.6%，锂电铜箔、三元正极材料行业的商酌度也较低。

这么一来，如同拼多多运用国内满盈的轻工制造业，迎合海表里"穷东说念主乐"一样，汽车产业链上海量的二级供应商，也绕不外被下流甲方拿去"补贴"车主的钱包。

有供应商示意：某头部企业对电板的一个通用零件，每个月王人要找 7-8 家供应商，开一次招标会，每次王人要挤极少价钱出来。更有甚者，胜利一纸声明，"见知供应商降价"。

体现时数据上，二级供应商毛利率步步后退，弗迪电板、宁德期间们的账户充盈了起来。

不啻是电板，电机、底盘等其他一级汽车零部件也访佛：无论是市占率如故毛利率，上游二级供应商王人更低。

而数据披露，比亚迪一级零部件自研公正比例已最初 70%，王传福以致直言"比亚迪只好玻璃、轮胎和钢板不可我方制造"。

换言之，比亚迪便是供应链上最大的"中间商"，现时其联结的 8000 家供应商大多是二级及以下，规模约等于特斯拉的 6 倍（2022 年有 1195 个二级供应商），理思的 17 倍（一级供应商居多，2024 年有 450 家傍边）。

这使其居品在性价比 PK 中，鲜有败绩。新能源汽车崛起的几年，比亚迪把友商远远甩在死后，年销量一齐朝着 400 万辆决骤而去。

然则，靠垂直整合出来的廉价道路，在顺风局是双赢，到了迎风局便是"加倍压力"。

近两年，车企价钱战愈演愈烈，特斯拉降价 10%，每辆车仍能赚四五万元，而单车盈利以千为单元的比亚迪，每次降价王人是割肉见血。

步入 2025 年，奥迪、捷豹部分豪华车型拥入 20 万以内，自主品牌和造车新势力更是"莫得最低只好更低"，友商们无不虎视眈眈，围猎比亚迪。

战饱读擂擂之际，比亚迪不得不以更刚烈、更胜利的魄力，找联合伙伴「摊派压力」，这亦然供应商们对其"孰不可忍"的根源之一。

固然，供应商也不错造反主机厂，理思供应商均胜电子就在前年 6 月的计议中霸气恢复："公司并未受到客户压价的影响，尽处理思寻求二供，但大部分时刻仍是咱们供应"；特斯拉的供应商拓普，也在 2024H1 事迹计议会上示意"不怕卷"。

这些敢硬刚主机厂的供应商，王人贴着一样的标签——主要供应高时间零部件。

如拓普坐褥的空气悬架，需要与整车的底盘、制动等系统精细配合，材干进展最好性能，对开发和匹配冷漠了很高的时间要求，特斯拉思换供还得忖度一下。

不外，这一"破卷公式"，放到比亚迪供应商身上又失效了。如下图，比较特斯拉们，比亚迪搭载的是泛泛悬架；理思通盘车型王人确立的自动驾驶和芯片，在其许多车型上也"查无此物"。

毕竟买比亚迪的东说念主，不是奔着性能而来的，中枢需求是"低廉"，比亚迪为了温雅车主的银行卡余额，当然是什么性价比高就用什么。

而廉价零部件，往往也与低时间门槛挂钩，终末如故如上述二级供应商那样，沦为主机厂"砧板上的肉"。

固然，供应商的碰到换成任何一家主机厂王人有可能发生，这是贸易属性决定的"命苦"，但能演化于当天的经过，背后也有比亚迪的一份"锅"。

昔日的收效申饬，一霎行欠亨了

2024 上半年，比亚迪弗迪能源电板工场的产能运用率，仅有 24%。

换句话说，在生死时速、力图上游为常态的新能源汽车范围，弗迪活水线上的厂花厂少们，责任强度却近乎"每周干二休五"。

此情此景，不仅外界哗然，也打了我方的脸。

彼时，比亚迪正为打赢价钱战心劳计绌。以致，王传福在中国汽车重庆论坛上称：比亚迪在高度垂直整合的产业体系里进行变革，挖掘一切可能的资本空间。而如斯产能运用率，让资本优化像个见笑。

但仔细梳欢迎发现，"产能运用低"这颗雷，是比亚迪之前亲手埋下的。

2021 年，新能源范围渗入率冲破 5% 之后，行业开动放量加快，新旧势力们纷纷迎着风口、大干快上。而垂直整合一体化的比亚迪，则是忙着扩产能、规划弹药。

以电板为例，创下了一个月里三城拿地扩产的战绩，产能展望将提高近百吉瓦时。

基于此，在车企们高呼"为宁德期间打工"时，比亚迪公正刀片电板，随着销量擢升资本捏续下落。

这让比亚迪的价钱上风突显：2023Q2，比亚迪单车费本环比下滑 1.2 万元，带动平均单车价钱环比下滑 1.3 万傍边，销量增速保捏高位，毛利率初度卓绝特斯拉。

然则高光之下，危机还是在酝酿。

2024 年，新能源汽车价钱战甚嚣尘上，尤其是比亚迪基本盘地方的 10-20 万价钱带，挤满了竞争者。比亚迪销量增速不可幸免地受到了影响，再加上带电量较小的 PHEV 车型销量占比增多，电板里面出货量放缓。

雪上加霜的是，外销电板也不足预期，比亚迪全体电板出货量的增速，开动分解跟不向前期电板产能彭胀门径，前期多数干预修复的迷惑大宗闲置，革新为华贵的折旧资本。

不仅如斯，随着产业链的熟识，零部件自研自产也显得不那么"合算"了。

数据披露，弗迪长沙能源电板厂单条产线的日电芯产量，不到同等条目下宁德期间日产量的一半。业内将这归因为"仅供里面，莫得充分参与阛阓竞争，所导致的低效"。

而能给上游更大订单的，分解更有言语权。2024 年，宁德期间将磷酸铁锂电芯价钱打到 0.4 元 /Wh，触及二线电板厂商的资本红线；能源电板平均售价也打到了 0.69 元 /Wh。

如斯意味着，用宁德期间的电板，资本可能更低。但思也知说念，比亚迪之于宁德期间"打工是不可能打工的"。

康庄大路逐个被堵，摆在比亚迪眼前的，只剩"年降"这条行业共鸣。然则供应商层级的互异，让比亚迪和特斯拉们的航路，又出现了分化。

上叙述过，那些一级零部件通常是高时间居品，议价权往往在供应商我方手中。分解，主机厂们也意志到了这极少，大搞调处开发。

比如，特斯拉与力劲调处开发了一体化压铸时间；理思作念理思 ONE 时，与孔辉、保隆联结开发了空气悬架。

主机厂们此举本意是给我方降本，如特斯拉牵头的一体化压铸时间，大幅减少零部件数目、焊合点数目与东说念主工，为其单车费本批驳 0.2-0.5 万元。

但不可否定，供应商也能跟在后头喝汤。有理思供应商示意："这两年全部作念了好多调处开发的案例，让咱们的资本大幅下落。"

且不啻节流，还能开源。保隆科技在理思 L9 量产后，又另外拿到欧洲某盛名主机厂的联结。

当下的汽车业容颜里，能拿获这么的增量，吸引力可思而知。据悉，特链要随着特斯拉去墨西哥建厂。

比较之下，大部分中枢零部件公正的比亚迪，对上无时间门槛的二级供应商，除了订单规模，莫得太多颠倒的附加值。

以致就连订单规模，也有点"情不自禁"的意味：三大中高端车型销量有限，零部件也欠亨用，订单规模有限；走量的中低端车型，多供应商竞价、分到单供应商头上大幅缩水。

再反不雅特斯拉，Model 3 和 Model Y 的零部件通用率达 75%，一个供应商不错拿两款车型的订单；而车型套娃模式的理思，更是让供应商嘴角比 AK 还难压。

这么一来，一级供应商们对特斯拉、理思等，当然是悦目卖好。如某供应链高管为特斯拉站台说念：特斯拉的降价便是往往年降，跟原土主机厂是有很大分袂的。

而提到比亚迪，二级供应商们则是满腹怨气："只思着我方降本，不管供应商生死"。

固然，和特斯拉们调处开发，并非稳赚不赔。比如，若供应商霸术好了产能，碰上车企销量欠安，前期干预王人将汲水漂；此外，供应链企业没了底牌，也就丢了议价权。

但在当下的形势里，成为"一条绳索上的蚂蚱"，分解比单纯压价，更能让供应商收受。

在比亚迪看来，压价实属"逼不得已"。

垂直整合、廉价道路王人是"双刃剑"，随着产业链徐徐熟识以及自己销量增速放缓，比亚迪的资本上风被收缩，而行业价钱战却进入了"大决战"阶段，不带着供应商全部卷，饭碗王人可能保不住。

但作念正确的事情开云体育，也要采取稳当的时机。在东说念主东说念主王人渴慕"喘贯串"的时候，比亚迪式的"共千里沦"不如胖东来式的"强者目的"，显得更合时宜。（转载自表里表外）