来源：中国规划报

　　本报记者 陈靖斌 广州报谈

　　近日，比亚迪推出“天使之眼”，“智驾之争”一触即发。智能驾驶（智驾）时间，曾是华为、特斯拉、小鹏等车企的中枢竞争力，尤其是华为，在当年一度被觉得是国内智驾边界的领军者，而比亚迪则以电动化著称。如今，比亚迪通过“天使之眼”杀入了华为主导的智驾市集，赫然不再温情于仅在电动化边界的上风。

　　华为末端BG董事长余承东对此示意眷注。2月11日，他在微博上公开辟声，直言：“智能驾驶，能勉强用与好用且安全，是饱胀不同的田地！就像打电话有信号就行，但上网就得用5G！这便是为什么好多东谈主说华为鸿蒙智行在智能驾驶边界率先一步！”余承东的这一言论，恰逢比亚迪发布“天使之眼”后不久，因此外界无边解读为对比亚迪的障碍“反击”。

　　紧接着，2月20日，华为为售价突出100万元的尊界车型举办时间发布会，L3级智驾成为中枢卖点，“完了从被迫智能到自主智能的跃迁”，主打“智驾朝上”。

　　在这种情形下，销量巨头比亚迪深耕智驾边界，其推出的时间能否挑战华为在该边界的接头地位，谁将成为“智驾一哥”，成为了市集眷注的焦点。

　　事实上，《中国规划报》记者采访了解到，除了华为与比亚迪的智驾之争，其他车企也早已开动在智能驾驶边界布局，竞争态势日益强烈。小鹏汽车、长安汽车、广汽集团及赛力斯等品牌均在加紧进步自己的智能驾驶竞争力，以平稳市时事位。

　　针对比亚迪“全民智驾”计谋带来的影响，北京社科院副盘考员王鹏指出，比亚迪将高阶智驾时间下放至10万元级车型，例必在短期内加重市集竞争，突出是智能驾驶功能的竞争。部分车企可能被迫继承价钱战策略，以保重市集份额，但这种作念法无疑会对盈利才略组成挑战。

　　相干词，从历久来看，竞争压力或将加速行业的时间升级。“为了保合手竞争力，车企需要合手续加大研发参加，进步智驾系统的性能和踏实性。同期，跟着时间普及和成本下降，智能驾驶功能有望成为汽车标配，进而股东统统这个词行业向智能化转型。这一趋势不仅将重塑汽车产业生态，也可能催生全新的生意步地和盈利点。”王鹏示意。

　　引燃智驾价钱战

　　在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是行业的领军者，被誉为“一哥”。相干词，在智能化的“下半场”，华为则暂时率先一步。

　　最新数据自满，华为鸿蒙智行的2024年度智能驾驶总里程已达12亿公里，智能停车接济功能的使用次数突出8000万次，智能驾驶里程占比为33.09%，活跃用户数突破41.21万。余承东曾示意：“在智能驾驶的体验上，唯有开过华为ADS和其他两种，才智真确感受到各异。”

　　余承东的底气来源于华为在智能驾驶边界的深度自研。与之对比，比亚迪在智能驾驶芯片、算法和传感器方面仍依赖外部供应商，尚未竖立起在该边界的时间壁垒。尽管如斯，比亚迪仍是将“降本增效”当作核神思谋，旗下从7.98万元的海鸥车型起，共推出21款智能驾驶版块车型，冉冉向市集提供智能驾驶功能。

　　关于智能驾驶时间的普及，华为历久保合手严慎派头。余承东曾明确示意：“咱们在智能驾驶时间上参加了大齐研发资金，售价低于30万元的华为高阶智能驾驶时间，推行上齐是亏空销售。”相干词，从2025年开动，华为也有蓄意将智能驾驶时间向下延迟，推敲锁定15万元级别的市集，进一步拉低智能驾驶的门槛。

　　尽管华为在智能驾驶边界占据言语权的上风，但比亚迪的计谋发布仍是在老本市集激励了强烈响应。2月11日，多家竞争敌手股价承压。其中，小鹏汽车在香港股市股价着落9%，广汽集团A股着落2.05%，赛力斯股价跌幅达5.7%。比亚迪的强势入局，使得行业竞争面目顷然万变，也让智能驾驶成为新能源汽车市集的新竞争焦点。

　　值得选藏的是，在比亚迪发布“天使之眼”前一天，长安汽车率先发布了“北斗天枢2.0”蓄意。长安汽车董事长朱华荣明确示意，从2025年起，公司将不再开辟非数智化的新家具，并蓄意在异日三年内推出35款智能汽车。

　　其他车企也在加速布局智能驾驶时间。小鹏汽车、广汽集团、赛力斯等企业纷繁加大参加，以进步自己的市集竞争力。

　　赛力斯有关阐发东谈主示意，问界系列车型已全面升级至ADS 3.0高阶智能驾驶系统，具备全景3D信息空洞感知，使得智能驾驶体验愈加接近东谈主类操控。在最新的用户体验行动中，ADS 3.0的阐发获取了庸俗招供，尤其是许多初次战役智能驾驶时间的用户，对“东谈主机共驾”步地冉冉给与，为智能驾驶的普及提供了新的能源。

　　事实上，早在2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等企业已率先将智能驾驶时间下放至10万元至15万元级别车型。举例，小鹏MONA 03和埃安RT均搭载了智能驾驶系统，并在市集上取得邃密反响。其中，埃安RT的销量快速突破月销万辆，小鹏MONA 03更是合手续热销，为智能驾驶市集的膨胀奠定了基础。

　　为了进一步平稳市集竞争力，广汽集团与华为的谐和迈出了要害一步。2025年1月10日，广汽集团晓谕与华为共同成立GH公司，蓄意打造全新的智能新能源汽车品牌。GH公司注册老本达15亿元，两边将在家具研发、营销策略、生态就业等多个边界伸开深度谐和。首款家具将定位于30万元级豪华智能新能源车，剑指高端市集。

　　2025年来源，小鹏汽车创举东谈主何小鹏透露，公司蓄意在2025年内完了L3级自动驾驶，并在2026年向全球市集实行。他强调，自动驾驶的中枢在于芯片、操作系统、数据以及软硬件一体化。为此，小鹏汽车将于2025年大限度量产自研的高性能“图灵芯片”，该芯片不仅哄骗于智能汽车，还将拓展至航行汽车和机器东谈主等边界。

　　车企或将迎新一轮洗牌

　　在稠密车企股东智能驾驶时间普及的背后，“加量不涨价”成为行业竞争的要害，这也平直引燃了智驾市集的新一轮价钱战。

　　“现在，智驾普及的最大防碍是甘愿的价钱，大部分摧毁者尚未真确体验过智能驾驶。”比亚迪董事长王传福示意，公司将通过“全民智驾”计谋，加速智能驾驶的普及，完了高阶智驾时间的全面掩盖。

　　在智能驾驶时间发展初期，车企主要围绕激光雷达、高算力芯片等硬件伸开竞争，而这些高成本硬件曾一度成为高阶智驾的准初学槛，使其历久局限于高端车型。数据自满，2024年前11个月，国内乘用车市集智能领航驾驶系统（NOA）的累计标配量达到175万套，其中高速NOA为145.8万套，城市NOA为29.4万套，对应浸透率分手为7.2%和1.5%。相干词，在20万元以下车型中，领航系统的浸透率仅为0.9%，智能驾驶仍未真确走入人人市集。

　　不外，这一时事正在被飞速改变。中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展敷陈（2024）智驾篇》指出，高阶智能驾驶时间已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正冉冉浸透至10万—20万元的主流车型市集。瞻望到2025年年底，乘用车NOA的举座浸透率将进步至20%，较2024年上半年实在翻倍。

　　跟着智驾硬件成本的下降，智能驾驶车型的价钱门槛也在赓续下探。国泰君安的盘考敷陈指出，智驾车型销量的快速增长将进一步股东感知硬件与算力芯片的降价，而DeepSeek时间的跳跃也有助于缩短对高算力的依赖，优化数据需求，从而缩短智能驾驶的成本门槛，加速市集普及。

　　民生证券的研报进一步预测，到2025年，智驾时间的成本缩短将使其庸俗哄骗于20万元以内的主流车型市集。以比亚迪、小鹏等车企为代表的智能化率先企业，将借助智能驾驶的平价化策略，变成各异化竞争上风，并股东举座销量增长。

　　比亚迪率先将高阶智驾下放至10万元级车型，平直阻拦了高端车型对智能驾驶的把持，这不仅加重了市集竞争，更将价钱战从传统燃油车与新能源车的比拼，延迟至智能驾驶边界。

　　全联并购公会信用握住委员会人人安光勇示意：“短期来看，比亚迪的这一策略例必激励市集跟进，车企可能不得不进一设施整价钱策略，导致毛利空间压缩，加重盈利压力。”在此配景下，车企间的竞争将愈加强烈，或将迎来新一轮洗牌。

　　不外，从历久来看，智能驾驶的快速下千里有望加速时间普及和行业篡改，股东自动驾驶时间熟练，并促使产业链各方法的成本进一步缩短。安光勇指出：“企业通落伍间下千里，不仅能加速自动驾驶软硬件的模范化程度，还能股东行业生态升级，进步举座智能化水平。这一趋势将促进智能驾驶时间的进一步发展，并增强企业在全球市集的竞争力。”

包袱剪辑：李桐 开云体育