1月8日，上海国外航运究诘中心发布2024年第四季度中国航运景气讲授。

阐较着示，2024年第四季度，中国航运景气指数为115.73点，较上季度上升3.49点，保管在相对景气区间；中国航运信心指数为129.28点，较上季度上升16.12点，由相对景气区间上升至较为景气区间，整个企业信心指数均有不同过程上升。总体来看，该季度航运业热度相较上季度有所上升，还是保抓在景气区间。

推断2025年第一季度市集趋势，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者默示，凭证访问，一季度除集装箱运输企业盈利情况还是保抓景气区间外，其余类型港航企业盈利情况均濒临下滑风险。

船舶运输企业保管相对景气区间

从细分行业来看，2024年第四季度船舶运输企业景气指数为118.77点，较上季度上升1.72点，保管在相对景气区间；船舶运输企业信心指数为110.49点，较上季度上升4.52点，由微景气区间上升至相对景气区间。船舶运输企业总体营运气象抓续向好，企业家们对市集谋划信心迷漫。从各项谋划筹划来看，天然本季度船舶运输企业营运资本还是高企，但舱位诳骗率有所上升，运脚收入抓续加多，企业运力加大，使得企业盈利情况抓续普及；企业的劳能源需求上升，贷款欠债减少，流动资金富裕，企业融资相对容易，况兼基于对翌日市集的信心，船东们抓续腾飞运力投资意愿。总体上，船舶运输企业谋划筹划抓续向好。

干散货运输企业保管相对景气区间。2024年第四季度，干散货运输企业景气指数为112.58点，较上季度着落7.17点，保管在相对景气区间；干散货运输企业信心指数为110.83点，较上季度略着落1.67点进入相对景气区间。干散货运输企业总体运职业况巩固，企业家们对市集谋划信心依旧乐不雅。从各项谋划筹划来看，天然本季度干散货运输企业营运资本上升，船舶盘活率有所着落，但企业运脚收入普及，络续加大运力插足，使得企业盈利情况保管细腻；企业流动资金富裕，贷款欠债抓续减少，企业融资相对容易，企业的抗风险能力加强，企业船舶运力投资意愿有所上升，使得企业劳能源需求有所上升。

口岸企业信心指数大幅向好

阐较着示，集装箱运输企业景气和信心指数大幅普及。2024年第四季度，集装箱运输企业的景气指数为149.11点，较上季度上升29.15点，进入较强景气区间；集装箱运输企业的信心指数为132.83点，较上季度大幅上升30.08点，进入较为景气区间。集装箱运输企业总体营运气象细腻，企业家们对行业总体发展充满信心。从各项谋划筹划来看，天然本季度集装箱运输企业营运资本抓续上升，但企业运脚收入增强，运力投放络续加多，舱位诳骗率大幅上升，使得企业盈利气象大幅向好。企业流动资金富裕，企业融资难度镌汰，贷款欠债减少，劳能源需求也在上升，使得企业家们对船舶运力投资意愿热烈。

中国口岸企业信心指数大幅向好。2024年第四季度，中国口岸企业景气指数为119.99点，较上季度上升5.99点，保管相对景气区间；口岸企业信心指数为170.29点，较上季度大幅上升50.29点，进入较强景气区间。中国口岸企业总体谋划气象抓续向好，口岸企业家们对市集翌日发展的信心迷漫。从各项谋划筹划来看，本季度口岸企业的营运资本保管较高水平，况兼隐约量及泊位诳骗率大幅上升，口岸收费着落，使得企业盈利情况有所着落。但口岸企业的钞票欠债减少，劳能源需求有所上升，口岸企业流动资金富裕，企业融资难度抓续镌汰，使得口岸企业的新增泊位与机械投资增长。

航运处事企业则保管微景气区间。2024年第四季度，航运处事企业景气指数为107.41点，较上季度上升3.36点，保管微景气区间；航运处事企业信心指数为113.33点，较上季度小幅着落2.60点，保管相对景气区间。航运处事企业总体谋划气象相对巩固，企业家们对翌日市集谋划依旧乐不雅。

翌日关税调度影响几何？

推断翌日，讲授推断本年一季度港航企业盈利水平将出现下滑。凭证中国航运景气访问露出，2025年第一季度中国航运景气指数推断为104.25点，较本季度着落11.48点，进入微景气区间；中国航运信心指数推断为109.11点，较本季度着落20.17点，跌入微景气区间。推断下季度其余整个类型的航运企业的景气指数和信心指数均出现不同过程的下滑。况兼除集装箱运输企业盈利情况还是保抓景气区间外，其余类型港航企业盈利情况均濒临下滑风险且进入不景气区间，其中干散货运输企业盈利情况景气指数更是跌至60.83点，进入较为不景气区间。

值得提神的是，现在，好意思国对中国商品的加权平均关税为10.4%，特朗普盘算将中国商品的关税再提高10%。这一关税战略的调度推断将对大众买卖方式产生深入影响，并对航运业带来显耀冲击。在此布景下，上海国外航运究诘中心中国航运景气指数编制室就关税战略对航运市集需求变化情况对港航企业张开了访问。

现时，在大众航运市集向好以及船东们纷繁启动运力投资的海浪下，多半航运公司展现了多元化的船型和膨胀盘算。在此布景下，上海国外航运究诘中心中国航运景气指数编制室就连络航运企业翌日三年是否有运力膨胀盘算这一情况张开了访问。

凭证访问后果露出，在摄取访问的船舶运输企业中，有58.11%的企业以为关税战略变化将导致航运业恒久运输需求下滑；40.54%的企业以为关税战略变化将导致航运业短期需求高潮；41.89%的企业以为关税战略变化将会导致中好意思航路进行调度，新兴市集航路加多；28.38%的企业以为关税战略变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加重现存的供应链挑战；29.73%的企业以为关税战略变化将导致航运业区域内运输需求高潮。

在摄取访问的干散货运输企业中，有68.0%的企业以为关税战略变化将导致航运业恒久运输需求下滑；36.0%的企业以为关税战略变化将导致航运业短期需求高潮；44.0%的企业以为关税战略变化将会导致中好意思航路进行调度，新兴市集航路加多；24.0%的企业以为关税战略变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加重现存的供应链挑战；20.0%的企业以为关税战略变化将导致航运业区域内运输需求高潮。

在摄取访问的集装箱运输企业中，有28.57%的企业以为关税战略变化将导致航运业恒久运输需求下滑；远离有42.86%的企业以为关税战略变化将导致航运业短期需求高潮和中好意思航路进行调度，新兴市集航路加多；28.57%的企业以为关税战略变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加重现存的供应链挑战；35.71%的企业以为关税战略变化将导致航运业区域内运输需求高潮。

在摄取访问的口岸企业中体育游戏app平台，有47.37%的企业以为关税战略变化将导致航运业恒久运输需求下滑；36.84%的企业以为关税战略变化将导致航运业短期需求高潮；63.16%的企业以为关税战略变化将会导致中好意思航路进行调度，新兴市集航路加多；42.11%的企业以为关税战略变化将导致航运业需求短期内激增，从而可能加重现存的供应链挑战；26.32%的企业以为关税战略变化将导致航运业区域内运输需求高潮。