"遭遇问题时，有共事还在澡堂里开过电话会议，盘考如何惩办。"

当欣旺达联想管事部总司理陈辉，回忆起与联想配合的旧事时，不无动容地说："和联想沿路打了 5、6 年仗，统统的事情，都寥若晨星在目。"

如今联想 i8 又要上市了，预售价为 35 万元 -40 万元，新车定位大六座纯电 SUV，基于 800V 高压平台打造，搭载 90.1kWh 和 97.8kWh 两种规格的电板，隔离对应 670km 和 720km 的 CLTC 续航，百公里最高能耗为 14.8kWh。

但与 L8 上市时所不同的是，那时联想在增程赛说念占尽先发上风，而今联想增程增速放缓，需要在纯电赛说念开辟下一个增长点。

而联想 i8 恰是肩负这项责任的第一款车型。

联想 MEGA 作为联想旗下定位 50 万元以上商场的旗舰车型，不错不追求销量，但从 i8 初始，联想的纯电车型都要承担起走量的任务。

但 i8 要想上量并不那么容易。

下半年，盘踞中国商场 SUV 销冠宝座多时的 Model Y，将推出加长款 Model Y L；乐说念 L90 在 BaaS 决议下，起售价不到 20 万元；M8 推出纯电版后战绩依旧斐然，预售 8 小时便成绩了 1 万多张小订。

当联想 i8 和这样一群敌手，同期驶入大六座纯电 SUV 这条短促的赛说念，i8 如何能赢？

联想的政策是，不绝强化提拔驾驶等智能化才略，通过顽劣耗 + 长续航 +5C 超快充，惩办大型纯电车的续航和补能问题，同期用高集成度罢了大空间欺诈率。而如何落实这些家具点，需要联想和供应商们沿路打几场硬仗。

以用户念念维界说 ATL 激光雷达

联想 i8 将搭载联想自研的 Mind VLA 提拔驾驶架构，并将标配禾赛 ATL 激光雷达作为安全冗余。

ATL 激光雷达是为联想量身打造的，家具名中的 L 代表了联想。

两边对于这款雷达的盘考始于 2023 年年中。

彼时联想如故初始搭建纯电平台，磋议到纯电车型，最要津的家具力方针等于续航，因而在作念家具界说时，联想但愿这款雷达的体积能尽可能小，功耗尽可能低。

同期，联想为了指责纯电车型的风阻，将纯电车型前挡风玻璃的歪斜角度，遐想得比增程车型大，这又条目激光雷达的造型也需要愈加好意思不雅，何况贴合大倾角的整车外不雅。

家具图

需求到落地，这中休止着一说念不浅的鸿沟。

禾赛科技研发副总裁梁峰对 36 氪汽车解说："要是把雷达的体积作念小，功耗指责，就会让雷达里面的光学口径减轻。拿相机作念比方，相机的口径减轻势必会导致感光量变小，成像的质料也因此会变差。激光雷达的旨趣亦然如此。"

但最终禾赛科技通过两个转换性的技巧，让不可能三角变成了可能。

梁峰告诉 36 氪汽车："领先，禾赛科技想出了一个颠倒紧凑的光路遐想，不错看到雷达拆解图里面的镜头，这样一来，雷达的体积变小了，却仍能保持比较高的光学效用。"

更伏击的转换在芯片。

芯片险些决定了一款激光雷达的性能上限，是以禾赛科技从 2017 年就初始对芯片布局，联想提议了对新一代雷达的需求后，禾赛科技又据此界说了第四代芯片。"这一代芯片，访佛优化后的激光器、探伤器，正好能对消体积变小，带来的光学上性能的衰减"。

禾赛科技用一组数据，更直不雅地为 36 氪汽车论说了新一代家具的优化。" ATL 的体积相对 AT128 减小了 60%，功耗减少 55%，性能却提高了 1 倍。"

而在时间转换以外，联想与供应商的共创机制，是保险家具需求成功落地的更深层原因。

在梁峰的顾忌里，ATL 开发进程中，联想与禾赛科技密集地开展过屡次共创会，甚而于自后，"联想的东说念主进禾赛科技连卡都无用刷，门口保安早就意识联想的东说念主了"。

共创会是联想与供应商配合时，"比较私有的一个动作，其他主机厂很少有这样作念的"。在共创进程中，联想不光对供应商提条目，也赐与"匡助和率领"，更伏击的是，联想让用户念念维渗透了禾赛科技。

梁峰合计："禾赛科技往常工程师念念维比较重，为了罢了最优的性能，会把用户体验往后放。但联想把好多来私用户视角的需求传递给了咱们，比如雷达里面有一个扫描器，这个扫描器会发出少量杂音和振动。

要是按咱们的工程师念念维，为了更好的性能，咱们会把扫描器作念得更大一些，这样更容易达到联想对咱们的条目，但这样一来杂音会变大。

而一朝有了用户的念念维，惩办激光雷达的杂音就变得颠倒伏击。可能咱们在性能上达到更极致，但带来的用户价值，反而不如咱们把 NVH 作念好带来的用户价值更高。"

"三新"的碳化硅模组

能耗与续航，是纯电意向车主更为垂青的两项方针，是以联想不仅为 i8 搭载了 90.1kWh 和 97.8kWh 两种规格的大电板，隔离罢了 670km 和 720km 的 CLTC 续航，还为 i8 搭载了自研的碳化硅电机，从而将整车能耗戒指在 14.6kWh/100km-14.8kWh/100km。

此外，这款碳化硅电机还将给第三排让出 24mm 的纵向空间。

碳化硅电机中，较为中枢的部件是碳化硅模组或者说碳化硅芯片。而斯科半导体恰是联想在碳化硅芯片领域布局的要津一环。

斯科半导体是联想汽车与湖南三安半导体联合建设的子公司，联想持股 70%‌。刻下，联想是斯科半导体惟一的客户，联想认真家具的起源遐想，斯科认真制造。

比较许多友商，斯科半导体所研发的碳化硅模组有个最大的不同之处——遐想了开窗区域。

斯科作念这样的遐想，主要有两个主义，第一是擢升效用、指责杂感；第二是为了减轻体积，擢升第三排空间欺诈率。

联想汽车电动家具认真东说念主唐华寅又用较为形象的譬如，解说了开窗区域是如何罢了上述两个主义的：

"咱们不错雄厚为，模组上头有几只手，连续到外面去戒指电机、电流，咱们的手伸得没那么长，是以能轻松空间，而传统遐想下，手必须伸得更远，固然也就更占空间。

至于为什么‘手伸得短’还能指责杂感，也等于降顽劣量损耗？这就好比一些老屋子里的水龙头，你一开，就能听到水管子在震。这是因为从蓄池塘到水龙头之间的管说念终点长，水流到一半可能一霎被门堵在那处了，于是水就会在管说念里漂泊，从而滥用能量。"

产线图

斯科半导体打算，"原来比起传统 IGBT 模块，使用碳化硅模块能加多 6% 的续航，而斯科又遐想了开窗区域指责了杂感，因此续航还能再多 1%。

也等于说，相同是 100 度电板或者 80 度电板，用了斯科的碳化硅模块后，能加多 47 公里的续航"，"同期因为后电契机交接在三排座椅底下，是以电驱小了以后，不错给第三排让出 24mm 的空间"。

既然在模组上遐想开窗区域，能提高续航和空间利率，那么为何少有企业采纳这种遐想？

斯科总司理高贤示意："因为在开窗区域有不同的材料，比如有塑封料、EMC、基板，有脱膜角的方位，应力就会比较大，终点在高压高温的情况下，应力更容易被激勉，这个方位很容易导致分层、潮湿侵入这样的可靠性问题。

一朝出现潮湿侵入这个问题，AQG324 可靠性中的第一个面容 H3TRB 高温高湿反偏测试就过不了。"

高贤不啻一次对 36 氪汽车笑称 :" 咱们是 ' 三新 ' ——时间新、材料新、工艺新。" 因为此前少有东说念主尝试过这项遐想，因而统统这个词研发进程中，斯科只可摸着石头过河。

与供应商共创 5C 超充电板

光是缓解用户的续航和能耗惊惧还不够，联想 i8 还延续了联想 MEGA 5C 超快充的卖点。

据联想官方公布的数据，i8 所搭载的，来自宁德时期与欣旺达的 5C 三元锂电板，其充电速率已达到了充电 10 分钟、续航 500 公里的进程。

除了续航以外，在安全防护与空间欺诈率方面，联想 i8 所搭载的 5C 电板，也在 MEGA 电板的基础上进行了优化。

据宁德时期国内乘用车时间总工吴镇华示意，这具体体当今，联想 i8 电板包的全体布局，笔据 i8 的底盘，作念了随形的结构。而这意味着，i8 电板包的空间欺诈率更高。

何况，联想 i8 的电板包采纳颠倒时间，罢了了热害及烟气与乘用舱的结巴，安全防护所有更高。

而电板颠倒以后，原先的排气空间跟底护板的空间便不错共用，由此便大略在麒麟电板原先存储效用的基础上，使整车高度的机箱空间再减少 5mm 以上，从而加多用户的乘坐空间。

和客岁 MEGA 的那款电板包一样，如今联想 i8 所搭载的电板包，相同是联想与宁德时期深度共创的效果。用吴镇华的话来说，两边"你中有我，我中有你"。

吴镇华告诉 36 氪汽车，尽管 i8 的充电时期只缩小了 2 分钟，可事实上，从 12 分钟擢升到 10 分钟，这个方针提得比较晚。

彼时，宁德时期的电板架构决议如故定型了，而作念家具开发，全体的架构决议没见识天天变。因此，如安在不触及家具架构紧要调遣的前提下，罢了" 10 分钟"的方针，成了摆在两边眼前的最大挑战。

单从电板的角度来讲，要想让电板充电更快，温度戒指得更好，宁德时期不错在化学体系不变的前提下，通过电芯极片遐想，擢升充电倍率才略，同期产热指责 10% 以上。

这是宁德时期拿手的事情。

而在充电进程中，如何保险电芯沉稳的一致性，确保电板超充倍冒昧能的说明，宁德时期也不错通过调遣水冷的折数，或者流说念的平衡度罢了。

但有了电板的基础，还需要整车的配合能力达成方针，这等于整车热料理政策、冷却功率供给的问题。

而这些都需要联想与宁德时期进行深度换取、头脑风暴，以及宽绰的执行去考证每一个揣摸的正确性。

至于 i8 随形电板包的形态决议，其细则的进程似乎更为逶迤。

i8 电板包的面容，在 2022 年上半年立项。为了保险整车的空间欺诈率，两边团队摒弃了用方廉明正电板包的决议，决定采纳随形结构。这样一来，便会触及到整车总交接、整车结构强度配合等问题。

吴镇华于今仍谨记，那时正巧疫情封控时期，但那时作念结构遐想、电芯遐想的部分共事，都自觉留在科技大楼结巴，一结巴等于半个月。等于在那半个月内，详备的时间决议冻结了，在这之后能力鼓吹和整车作念总体交接、结构仿真这些就业。

类似的案例，也发生在欣旺达。

2023 年 4 月，欣旺达为联想单独建设了一个管事部，那时这个管事部的范围照旧 1300 东说念主，如今已增长到近 1700 东说念主。据欣旺达联想管事部总司理陈辉示意，为一个客户特意建设管事部，"在欣旺达能源照旧第一次"。

欣旺达无意会邀请联想的高管作念对于组织文化的分享，陈辉也会把它所感知到的，联想的优秀文化分享给联想管事部其他高管。他较为抚玩的，是联想以事情为中心，弱化层级的文化，"这在组织层面是曲常有劲量的"。

除此以外，联想也会将整车数据接入欣旺达系统，两边通过分享售后数据和整车阐扬数据，开发预警模子，提前识别并留心潜在的质料问题。

正如陈辉所言："不错把联想管事部手脚是一个平定的公司，这个公司是由联想和欣旺达两边成员在沿路构成的皆集公司，两边在这个公司交融共创。"

深挖细节、用数据作念预防

而联想，在与供应商并肩接触这样多年后，它对供应链也酿成了我方的念念考。

作为主机厂，要想罢了更高的质料沉稳性，就要掌抓更多的 know-how，尤其针对碳化硅这种尚未统统熟练的行业更应如此。而这时就不可一味地"抠"，而应当追加预算，加多筛选、加多工艺的管控力度。

比如此科半导体开创的碳化硅芯片 KGD 测试，为的等于在"遭遇细枝小节的问题时"，能判断出到底是模块的问题，照旧起源芯片的问题。而"别东说念主不作念成这样，是不会了解这里边工艺的细节，不会知说念原来需要这样管控。"

除此以外，如何欺诈数据亦然联想这些年学到的伏击一课。

36 氪汽车从皆集能源坐褥运营中心副总监胡厚盾处了解到，别的车企在量产后更多的会基于商场售后需求数据，来推动供应商进行质料问题改善，但联想却是主动欺诈供应商的前端进程数据预防不良，后者是更主动的。

更高的品性、更好的家具，这是统统车企与供应商一致的追求，相关词并非每家企业都能罢了我方的预期。正如西方那句成语"妖魔藏在细节中"，联想和它的"理链"自我进化的方法，也恰是深挖细节，比敌手多想一步。

而当这些 know-how 被复用到联想 i8 及后续的纯电家具上，更优的家具性量或将使它们在热烈的商场竞争中多几分胜算。

作家个东说念主微信：luckg17305264638开yun体育网